Dingemans Architectuur heeft een nieuwe site!
Bedankt voor uw bezoek. Wij hebben een nieuwe site.
Klik hier om naar onze nieuwe site te gaan.
Deze site wordt niet meer bijgehouden en zal medio 2012 verdwijnen
Kringhuis Parade 12 Den Bosch
Rijksmonument
Het in 1856 gebouwde hoekhuis aan de Parade, Lange Putstraat wordt gerestaureerd. Hierin worden o.a. een publieksbalie en een winkel ondergebracht. Ook kunnen de bezoekers zich hier verzamelen in de royale hal om van hieruit een rondleiding te starten.
Bossche School
De achterbouw is in Bossche School architectuur opgetrokken. Dit heeft geen monumentenstatus maar desalniettemin wordt er zorgvuldig met de karakteristieke architectuur omgegaan. Het bouwwerk bevat nu géén toiletruimte en keuken. Dit programma wordt op de begane grond ondergebracht in de patio. Op de verdieping blijft de patio als zodanig herkenbaar en wordt dit d.m.v. een glazen dak als wintertuin bruikbaar. Middels taatsdeuren kan er van de omliggende ruimten samen met de patio één grote ruimte van worden gemaakt.
tegelwerken Burentunnel te Hengelo
Het spoorviaduct aan de Amerikalaan zal als verbinding gaan dienen voor het bereiken van wereldsteden als lokale kernen. Station Hengelo is hierin het hart van een spoor netwerk van waaruit 17 Europese wereldsteden te bereiken zijn en 13 lokale dorpskernen met de trein te bereizen zijn. Aan de fietspadzijde van de tunnel zijn de lokale dorpskernen weergegeven een aan de autoweg zijde zijn de Europese wereldsteden weergegeven.
De belijning die de plaatsnamen met elkaar verbindt is een schematische weergave van het spoorweg netwerk. Al het tegelwerk wordt uitgevoerd in tegels van 100×100 mm. zoals bij de reeds voltooide fietstunnels in Hengelo al eerder zijn toegepast. Het betreft hier geglazuurde tegels, in 4 op elkaar afgestemde kleuren.
idee: Gemeente Hengelo
ontwerp: Jeroen Dingemans
interieur fysiotherapie praktijk ‘s-Hertogenbosch
Door diverse ontwikkelingen in het vakgebied en verandering in samenstelling van het team, is er behoefte aan verbouwing van de bestaande praktijk. Momenteel bestaat de praktijk uit een oefenruimte en vier behandelkamers.
Omdat er behoefte is aan een grotere oefenruimte, worden de vier huidige behandelkamers hiertoe verbouwd en wordt de voormalige oefenruimte opgesplitst in twee behandelkamers. Hierdoor verdwijnen twee behandelkamers.
Deze switch vraagt ook om een andere routing waardoor de entree wordt verplaatst.
Alle meubels worden ontworpen voor dit project en zijn sober maar doeltreffend uitgevoerd, in een combinatie van betonplex, voor de liggende delen en ingezaagd plywood, voor de staande delen.
reconstructie “de meelpoort” ‘s-Hertogenbosch
In het kader van het Jeroen Boschjaar heeft Dingemans Architectuur het idee aangedragen, om de constructie van het verdwenen pand “De Meelpoort” te herbouwen, op de originele locatie aan de markt.
Op deze manier wordt aangetoond en kan men ervaren, hoe er in de middeleeuwen werd gebouwd. Bovendien kan inzichtelijk worden gemaakt, hoe de stad zich heeft ontwikkeld in de periode van 1516 tot 2016.
De houten constructie dient zo authentiek mogelijk geconstrueerd te worden. Alles wat niet authentiek is (bijvoorbeeld balustrades en winkels) moet zodanig eigentijds worden vormgegeven dat er geen misverstand mogelijk is wat er wel en niet authentiek is. Op deze manier kunnen we laten ervaren, hoe er in de middeleeuwen werd gebouwd.
Het bouwwerk kan er in het voorjaar, de zomer en het najaar van 2016 staan en daarna weer gedemonteerd worden. De beschikbare ruimte kan deels worden gebruikt voor een museale opstelling van beeldmateriaal, over de wijze waarop de stad zich heeft ontwikkeld in de periode van 1516 tot 2016. Bijvoorbeeld uitvergrotingen uit schilderijen en vergrotingen van kaarten.
Een combinatie met horeca, winkels en een openbaar toilet is zeer goed mogelijk.
strandpaviljoen
Overheaddeuren
Een goed te exploiteren plattegrond doordat er geen ruimte aan een veranda wordt opgeofferd. Omdat de voorgevel geheel uit volledig beglaasde overheaddeuren bestaat, is het mogelijk om het paviljoen afhankelijk van het weer, als binnen of als buitenruimte te laten functioneren.
Orangerie
De vormgeving is geïnspireerd op de klassieke orangerie, waar tropische bomen en planten overwinteren. De ruimte ademt een vriendelijke, tropische sfeer uit, door het gebruik van natuurlijke materialen en veel daglichttoetreding.
station emmen zuid
Concept
De herkenbaarheid van de halte en een goede organisatie in de context staat centraal door het plaatsen van het station boven de onderdoorgang. Hierdoor wordt het station duidelijk gemarkeerd in dit infrastructurele knooppunt. De verschillende vervoersstrengen en modaliteiten worden worden uit elkaar gehaald en opnieuw verweven in dit nieuwe OV knooppunt met het stationsgebouw als middelpunt. Hier vind een logische ordening van de faciliteiten plaats in het weefvlak dat wordt afgebakend door twee hoofdassen en twee secundaire assen hier parallel aan.
Routing
De Keerlus en halteplaats van de lijnbus zijn dicht naar de halte gebracht waardoor er in het stationsgebouw ook kan worden gewacht op de bus. De overstap tussen bus en trein is hierdoor optimaal en comfortabel. De keerlus kan met het oog op de toekomst dubbel worden uitgevoerd zodat er een halteplaats is voor maximaal 4 bussen. Een Kiss and Ride wordt aan de westkant van het voorplein gesitueerd en wordt ontsloten via Park and Ride. Fietsparkeren kan aan twee kanten van de tunnelbak gesitueerd worden, Auto parkeren vindt plaats ten westen van het stationsgebouw. Hier komt ook een trap die toegang biedt tot het perron.
De halte
De halte kenmerkt zich als een doorlopend kader dat als venster oversteekt over de tunnelbak.. Deze omlijsting van alle OV-functies is een visueel herkenbaar element. Ze geeft de plek identiteit en biedt een “venster op de verte”. Het gebouw is zo transparant mogelijk ontworpen met het oog op sociale veiligheid. vanuit het station is er zicht op de tunnelbak en andersom: zien en gezien worden zorgt hier voor het gevoel van veiligheid. De zuidzijde richt zich op het spoor, de noordzijde richt zich op het stationsplein. Deze twee wachtruimten lopen vloeiend in elkaar over. Vanuit hier kan men wachten op vervolgstransport en ziet men de bus al ruim van te voren aankomen. Het gebouw is ook zodanig vormgegeven dat er geen ruimtes ontstaan die een onveilig gevoel met zich mee kunnen brengen. Ook is ervoor te pleiten om het interieur van het gebouw met hoogwaardige, warme materialen af te werken zodat er een prettige plaats ontstaat om te verblijven. Publiekskwaliteit op alle fronten staat bij het ontwerp centraal.
De Tunnel
De tunnel biedt plaats aan 2 rijbanen + busstroken in tegengestelde richting. Daarnaast een strook die plaats biedt aan een voetpad en een fietspad in twee richtingen. Het voorstel is om de tunnelwanden te bekleden met schanskorven gevuld met natuursteen. Hierdoor ontstaat er een ruw oppervlak dat graffiti ontmoedigt. Daarbij draagt de open structuur van de wandbekleding bij aan geluidsreductie en daardoor eveneens aan de publiekskwaliteit. Bovendien sluiten de schanskorven goed aan bij het geluidsscherm aan de Nieuw-Amsterdamstraat ter hoogte van de wijk Delflanden.
Inrichting stationsgebied
Het voorplein wordt geplaveid met natuursteen of een andere hoogwaardige steensoort. De bestaande dubbele eik zal een kwaliteit toevoegen aan de omgeving wanneer die behouden blijft. De overige ruimte is zeer geschikt om deze op een parkachtige wijze in te richten aansluitend bij het stationsgebouw. Een waterpartij biedt een prettige ambiance en voorkomt dat er langs de tunnelbak een hekwerk geplaatst moet worden. Water kan bovendien een duurzame meerwaarde vormen met het oog op het vestigingsklimaat voor toekomstig vastgoed.
StudioSK
Paul van der Ree & Jeroen Dingemans
Jeroen Dingemans was ten tijde werkzaam bij StudioSK
Aan de tekst en afbeeldingen kunnen geen rechten worden ontleend